제네시스가 전기차와 유사한 주행감을 목표로 개발한 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다. 이 시스템은 다음달 출시될 GV80 하이브리드 모델에 처음으로 탑재된다.
새로운 2.5 터보 하이브리드 시스템은 엔진과 두 개의 모터(시동용 P1, 구동용 P2)를 병렬로 연결한 구조다. 시스템 합산 최고 출력은 352마력(PS), 최대 토크는 54.0kgf·m에 달한다. 이는 기존 GV80 2.5 가솔린 터보 모델보다 출력은 약 16%, 토크는 26% 증대된 수치다.
강화된 동력 성능을 바탕으로 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 연구소 자체 측정 기준 약 7.1초다. 연비 또한 크게 개선됐다. 19인치 2WD 5인승 모델 기준, 복합연비가 가솔린 모델 대비 약 25% 이상 향상된 것으로 알려졌다. (정확한 연비는 정부 인증 후 공개될 예정이다.)
이번 시스템에는 현대차그룹 하이브리드 최초로 수냉식 배터리 시스템이 적용됐다. 수냉식은 기존 공냉식보다 배터리 온도 제어에 유리해 최대 방전 출력을 높이고 배터리를 더 적극적으로 사용할 수 있게 한다.
제네시스는 전기차 수준의 정숙성과 선형적인 가속감을 구현하기 위해 모터 구동 영역을 확대했다. 특히 냉간 시동 후 초기 출발 시 약 30km/h에 도달할 때까지 EV 모드를 적극 활용해 지하 주차장 등에서 발생하는 엔진 소음과 진동을 최소화했다. 도심 정체 구간에서도 EV 모드 개입을 늘려 정숙성을 확보했다.
이외에도 종감속기어비를 낮춰 구동계 소음을 줄이고, 엔진의 비틀림·굽힘 진동을 동시에 저감하는 댐퍼풀리, 신규 후륜 7단 변속기에 회전식 진동 흡수(CPA) 댐퍼를 적용하는 등 소음·진동(NVH) 저감에 공을 들였다.
가속 응답성도 개선됐다. EV 모드로 주행 중 가속 페달을 깊게 밟으면, 변속과 엔진 클러치 체결이 동시에 이뤄져 즉각적인 가속이 가능하다. 연구소 측정 결과, 시속 100km에서의 재가속 성능은 가솔린 모델보다 약 18% 빨라졌다.
또한 후진 시에는 변속기 대신 구동 모터(P2)를 역방향으로 구동한다. 이를 통해 변속기에서 후진(R) 기어 관련 부품을 제거해 무게와 마찰을 줄이고 전달 효율을 높였다. 여기서 확보된 공간을 활용해 1단 기어비를 높여 정차 후 출발 가속 성능도 개선했다.
하이브리드 특화 사양도 추가됐다. 엔진 시동 없이 고전압 배터리만으로 공조, 인포테인먼트 시스템을 사용할 수 있는 ‘스테이 모드’, 내비게이션 경로를 기반으로 배터리 충·방전을 최적화하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어(HPC)’, 과속카메라 정보나 전방 차량과의 거리를 파악해 회생제동 강도를 자동으로 조절하는 ‘스마트 회생제동’ 기능이 탑재됐다.
제네시스는 이날 GV80 하이브리드의 디자인도 함께 공개했다. 하이브리드 모델에는 새로운 디자인의 그릴과 휠이 적용된다. 실내에는 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 가니쉬 2종이 추가돼 선택의 폭을 넓혔다.
